Die Auswahl des besten Segelbootes

Es gibt nicht so etwas wie ein perfektes Boot. Es gibt nur ein Boot, das den bestmöglichen Kompromiss zwischen Ihrem Budget, Pläne und Präferenzen. Beim Kauf einer Yacht, gibt es mehrere Dinge, die Sie im Hinterkopf kahl sollte, wie Segeln Boden oder segeln Jahreszeiten, wenn Sie verwenden werden Ihr Boot. Eine andere Sache, Sie im Hinterkopf kahl sollten, sind Ihre körperlichen Fähigkeiten – wie fit und stark du bist zu hüpfen, klettern die Leiter, Kraftstoff oder Wasser durch jerry Krüge und andere körperliche Aktivitäten sind wichtige Faktoren bei der Auswahl einer Yacht. Neue Modelle sind so konzipiert, um all die Dinge, die an Bord leichter und einfacher erledigt werden müssen machen.

Dennoch sind diese alle Ihre persönlichen Vorlieben und individuellen Gedanken. Beim Kauf eines Bootes, sollten Sie eine angemessene und analytische Sicht der Dinge.

Selbst mit all dem verfügbaren Datum, die Menschen immer noch wählen bestimmte Boot über den wirtschaftlichen und Ästhetik.

Wenn es um Segelyachten kommt, gibt es einige Formeln, die uns helfen, klare Perspektive des Bootes können und halten die Erwartungen realistisch.

Diese Formeln geben wertvolle Hinweise auf die relative Bewegung und Leistung der verschiedenen Segelboote. Auf diese Weise können Sie, mit mathematischer Genauigkeit berechnen einige wichtige Variablen und die Idee von dem, was das Segelboot ist wirklich mögen. Interessant ist, dass der wichtigste Faktor in den meisten Berechnungen nicht lang, aber Verschiebung ist.

• Das Länge-zu-Balken-Verhältnis (LOA durch maximale Balken geteilt) anzeigt Innenraum Speicherplatz und nominalen Stabilität. Ein L / B-Wert von 2,8 bis 3,2. gemeinsam ist für kleinere Schiffe und normalerweise erhöht, um zwischen 3,6 und 4,0 für diejenigen von über 40 Fuß. Ein Verhältnis größer als dieser Zahlen kann bedeuten, eine übermäßig schmales Boot, während eine niedrigere Verhältnis kann als zu wuchtig, um gut zu segeln.
• Das Geschwindigkeit-Längen-Verhältnis ist für traditionelle Geschwindigkeit Schätzungen der Verschiebung Rümpfen verwendet. Es ist eine Konstante mit der Quadratwurzel der Wasserlinienlänge (LWL) multipliziert. Die ständige meisten üblicherweise verwendeten 1,34, so ein Kreuzer mit einem LWL von 36 m würde eine theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 8,04 Knoten (Wurzel aus 36 = 6, mal 1,34 = 8,04) haben. Moderne cruisers kann eine S / L-Verhältnis von 1,4 auf einem Balken Reichweite überschreiten, sondern auf einer langfristigen Offshore Cruise ist die Konstante wahrscheinlich näher auf einen Wert von 1,0. Es ist hilfreich, sich daran zu erinnern, dass die benötigte Leistung zur Rumpfgeschwindigkeit überschreiten enorme relativ zu jener verwendet, um das Boot auf oder unter Rumpfgeschwindigkeit fahren ist.
• Hubraum-zu-Länge ist eine Non-Größenverhältnis, die einen Vergleich der Verdränger mit unterschiedlichen LWLs ermöglicht. Die Verschiebung wird im lange Tonnen von 2.240 Pfund pro Tonne ausgeführt, und dies wird durch 0,01 dividiert LWL gewürfelt. Werte von 280 bis 320 sind typisch für Kreuzer. Boote mit niedrigeren D / L-Verhältnis schneller beschleunigen, sogar bis zu dem Punkt Hobeln, aber sie können eine inakzeptable Bewegung in einem Seegang haben und haben reduzierte Tragfähigkeit.
• Die Segelfläche-zu-Verschiebung Verhältnis (SA / Disp 2/3) ist vielleicht die wichtigste, aber auch am schwersten zu, ohne ein wissenschaftlicher Taschenrechner ableiten. Das Boot Segelfläche in Quadratmeter bei 100 Prozent des foretriangle durch die Verschiebung in Kubikfuß von Meerwasser (Verschiebung in Pfund durch 64 dividiert) mit dem 2/3 Leistung, das heißt zunächst quadriert angegebenen unterteilt, dann zur dritten Potenz genommen root. Die SA / Disp 2/3 kann wie der PS pro Pfund einem Motorboot in Betracht gezogen werden. Höhere Verhältnisse deuten auf eine bessere potenzielle Leistungs-, sondern auch die Erhöhung der Notwendigkeit, Riff Winden zu bauen. Die meisten Einhüllen Kreuzer haben ein Verhältnis von zwischen 14 und 18 Jahren.