Velge den beste seilbåt

p Det er ikke noe slikt som en perfekt båt . Det er bare en båt som er best mulig kompromiss mellom budsjett, planer og preferanser . Når du kjøper en yacht, er det flere ting du bør bare i tankene, for eksempel seiling bakken eller seiling sesonger når du skal bruke båten . En annen ting du bør bare i tankene er dine fysiske evner â €”hvordan passform og sterk er å hoppe rundt, klatre på stigen, transport drivstoff eller vann ved jerry kanner og andre fysiske aktiviteter er viktige faktorer når du velger en yacht. Nye modeller er designet for å gjøre alle de tingene som må gjøres ombord enklere og enklere.

Likevel, disse er alle dine personlige preferanser og individuelle tanker . Når du kjøper en båt, bør du ta en fornuftig og analytisk perspektiv på ting .
Selv med alle tilgjengelige dato, folk fortsatt velger en bestemt båt, basert på økonomiske og estetikk .

Når det gjelder seilbåter, er det noen formler som kan hjelpe oss med å få klart perspektiv på båten, og holde forventningene realistisk.

Disse formlene gi verdifulle ledetråder til den relative bevegelse og utførelse av forskjellige seilbåter . På denne måten kan du, med matematisk presisjon, beregne visse viktige variabler, og få inntrykk av hva seilbåten er like virkelig . Interessant ting er at den viktigste faktoren i de fleste beregninger er ikke lengden, men fortrengning .

• lengde-til-beam ratio ( LOA delt på maksimal bredde ) indikerer innvendig lagringsplass og nominell stabilitet . En L/B-verdi på 2,8 til 3.2. er vanlig for mindre fartøyer og normalt øker til mellom 3,6 og 4,0 for de i overkant av 40 fot. En ratio høyere enn disse tallene kan bety en svært smal båt, mens en lavere andel kan vise seg å være for beamy å seile godt .
• speed-lengde ratio brukes til tradisjonelle hastighet estimater av deplasementskrog . Det er en konstant multiplisert med kvadratroten av vannlinjen lengde ( FO ) . Den konstante mest vanligvis brukes er 1.34, og dermed en cruiser med en lwl på 36 fot ville ha en teoretisk skrog hastighet på 8,04 knop ( kvadratroten av 36 = 6, 1,34 ganger = 8.04 ) . Moderne kryssere kan overstige en S/L forhold på 1,4 på en bjelke rekkevidde, men på en langsiktig cruise offshore, er den konstante sannsynligvis nærmere en verdi på 1,0 . Det er nyttig å huske at den kraften som trengs for å overgå skroget hastigheten er enorm i forhold til den som brukes til å kjøre båten på eller under skroget hastighet.
• Displacement-til-lengde er en ikke-dimensjonal forholdet som gjør at sammenligning av deplasementbåter har forskjellige LWLs . Forskyvningen er angitt i lange tonn 2,240 pounds per tonn, og den er fordelt med 0,01 FO terninger . Verdier på 280-320 er typisk for cruisers . Båter med lavere D/L ratio akselerere raskere, selv til det punktet av høvling, men de kan ha en uakseptabel bevegelse i sjøgang og har redusert bæreevne.
• seilareal til fortrengning ratio ( SA/Disp 2/3) er kanskje den viktigste, men også den vanskeligste å utlede uten en vitenskapelig kalkulator. Båtens seil areal i kvadratmeter på 100 prosent av den foretriangle er delt av forskyvning angitt i kubikkfot sjøvann ( forskyvning i pounds dividert med 64) til den 2/3 kraft, det vil si, først rutet, deretter tatt til kuben root . SA/Disp 2/3 kan betraktes som hestekrefter per pund av en motorbåt . Høyere prosenter viser bedre potensielle ytelse, men også økende behovet for å rev som vinder bygge. Mest enkelt skrog kryssere har en ratio på mellom 14 og 18 år.