Välja den bästa segelbåten

p Det finns inget sådant som en perfekt båt . Det finns bara en båt som är den bästa möjliga kompromissen mellan din budget, planer och preferenser . När du köper en båt , finns det flera saker du bör i åtanke , som segling marken eller säsonger segling när du kommer att använda din båt . En annan sak du bör i åtanke är din fysiska förmåga â € ” hur frisk och stark du är att hoppa runt , klättra upp för stegen , drivmedel eller vatten av Jerry kannor och andra fysiska aktiviteter är viktiga faktorer när man väljer en yacht . Nya modeller är utformade för att göra alla de saker som behöver göras ombord lättare och enklare .

Fortfarande , dessa är alla dina personliga preferenser och individuella tankar . När du köper en båt , bör du ta en rimlig och analytiskt perspektiv på saker .
Även med alla tillgängliga datum , människor väljer fortfarande en viss båt , baserad på ekonomisk och estetik .

När det gäller segelbåtar , finns det några formler som kan hjälpa oss att få klart perspektiv av båten , och hålla förväntningarna realistiska .

Dessa formler ger värdefulla ledtrådar till den relativa rörelsen och prestanda för olika segelbåtar . På så sätt kan du , med matematisk precision , beräkna vissa viktiga variabler , och få uppfattning om vad segelbåt verkligen gillar . Intressant är att den viktigaste faktorn i de flesta beräkningar är inte längden , utan förskjutning .

• längd – till – balkratio(LOA dividerat med maximalt beam ) indikerar inre lagringsutrymme och nominell stabilitet . En L / B-värde på 2,8 till 3.2. är vanligt för mindre fartyg och normalt ökar till mellan 3,6 och 4,0 för de i överskott av 40 fot . En kvot högre än dessa siffror kan innebära en alltför smal båt , medan en lägre kvot kan visa sig vara alltför beamy att segla väl .
• Denspeed – längdförhållandeanvänds för traditionella hastighet uppskattningar av deplacerande skrov . Det är en konstant multiplicerad med kvadratroten av vattenlinjens längd(LWL ) . Den ständiga mest normalt används är 1,34 , alltså en cruiser med en LWL på 36 meter skulle ha en teoretisk skrov hastighet på 8,04 knop(kvadratroten ur 36 = 6 , ggr 1,34 = 8,04 ) . Moderna kryssare får överstiga en S / L -förhållande på 1,4 på en balk räckhåll, men på lång sikt offshore kryssning , är den ständiga troligen närmare till ett värde av 1,0 . Det är bra att komma ihåg att den kraft som behövs för att överskrida skrovhastigheten är enorm jämfört med den som används för att köra båten på eller under skrovet hastighet .
• Deplacement – to-lengthär en icke – dimensionell förhållande som möjliggör jämförelser med deplacementbåtar med olika LWLs . Förskjutningen anges i långa ton av 2240 pounds per ton , och detta divideras med 0,01 kubik LWL . Värden på 280-320 är typiska för kryssare . Båtar med lägre D / L -förhållande accelerera snabbare , även till den grad av hyvling , men de kan ha en oacceptabel rörelse i en sjö och har minskat bärighet .
• segelytan – till – deplacement ratio( SA / Disp 2/3 ) är kanske den viktigaste , men också den svåraste att härleda utan en vetenskaplig kalkylator . Båtens segelyta kvadratmeter vid 100 procent av foretriangle divideras med förskjutningen anges i kubikfot av havsvatten(förskjutning i pounds dividerat med 64 ) till 2/3 kraft , det vill säga först i kvadrat, togs sedan till kuben rot. Det SA / Disp 2/3 kan betraktas som hästkrafter per kilo en motorbåt . Högre förhållanden indikerar bättre potentiella prestanda , men också ökar behovet av att revet som vindar bygga. Mest enkelskrov kryssare ha ett förhållande mellan 14 och 18 .